Повреждённый огнём рыболовный сейнер «Триумф» доставили в Петропавловск-Камчатский спустя несколько суток после пожара у берегов полуострова. Когда пожарные смогли пролить выгоревшие помещения, а следователи — подняться на борт, надежды на благополучный исход поисков не осталось: внутри судна обнаружили останки четверых моряков, которых до этого считали пропавшими без вести. Теперь следствию предстоит восстановить события рокового вечера буквально по минутам.
Что могло привести к страшной трагедии и был ли у людей шанс спастись, разобрался kamchatka.aif.ru.
Последний путь в порт
Пожар на ярусном малом сейнере «Триумф» произошёл вечером 25 сентября в Тихом океане у восточного побережья Камчатки, примерно в 30 километрах от мыса Ходжелайка. На борту в тот момент находились 29 членов экипажа.
Люди покидали горящее судно на спасательных плотах. Проходивший поблизости «Персей» поднял на борт 25 моряков, включая капитана «Триумфа». Ещё четверых недосчитались. Несколько суток район происшествия обследовали суда, к поискам подключали авиацию, однако найти пропавших в море не удалось.
Семь спасённых моряков пострадали. Четверым потребовалась госпитализация, двое из них первоначально находились в тяжёлом состоянии. У пострадавших диагностировали в том числе ожоги и отравление продуктами горения.
Сам «Триумф» ещё долго оставался опасным для людей. Из внутренних помещений шёл дым, поэтому спасатели не могли сразу подняться на борт и обследовать отсеки. Повреждённое судно взял на буксир «Суворовец», после чего сейнер доставили в район Петропавловска-Камчатского. Пожарные МЧС приступили к дотушиванию и проливке помещений.
Работы осложняло состояние судна. Из-за угрозы опрокидывания проливку на определённом этапе пришлось остановить, люки задраили, кормовые отсеки загерметизировали. Лишь после того, как обстановка позволила работать внутри, на «Триумф» поднялись следователи и криминалисты.
Во время осмотра они обнаружили и извлекли останки четверых погибших. Именно столько членов экипажа числились пропавшими после пожара. Назначены судебно-медицинские и генетические экспертизы, которые должны в том числе подтвердить личности погибших и установить точные причины их смерти.
Три версии следствия
Расследованием занимается Восточное межрегиональное следственное управление на транспорте СК России. Уголовное дело возбуждено по статье 263 УК РФ — о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта.
На данный момент следствие рассматривает три основные версии произошедшего. Первая — техническая неисправность судового электрооборудования. Вторая связана с возможным нарушением членами экипажа правил пожарной безопасности, третья — с нарушением правил технической эксплуатации судна.
Работа началась ещё до того, как «Триумф» удалось доставить к берегу. Следователи и криминалисты допросили спасённых моряков в качестве свидетелей, изъяли судовую документацию, запросили сведения о классификации и техническом освидетельствовании сейнера.
Отдельно изучается состояние средств пожаротушения. По делу назначены пожарно-техническая и судоводительская экспертизы. Теперь к этим материалам добавится непосредственный осмотр выгоревших помещений: расположение и характер повреждений могут помочь специалистам установить место, откуда начал распространяться огонь.
При этом ни одна из трёх версий пока не признана окончательной. Даже если очаг пожара находился рядом с электрооборудованием, следователям ещё предстоит выяснить, что именно произошло: отказ техники, повреждение проводки, нарушение её эксплуатации или сочетание нескольких обстоятельств.
Судовладелец — владивостокский рыболовецкий колхоз «Восток-1» — ранее заявил о содействии расследованию. Компания также сообщила, что берёт на себя расходы на лечение пострадавших и намерена оказать помощь семьям моряков.
Возраст не приговор
«Триумф» был построен в Японии в 1992 году. К моменту пожара судну исполнилось 34 года — возраст, который на первый взгляд может показаться значительным. Однако сам по себе год постройки ещё не позволяет судить о техническом состоянии корабля, подчёркивают специалисты рыбной отрасли.
«Назвать это судно развалюхой точно нельзя. Для рыболовецкого флота возраст в 30–40 лет считается вполне нормальным, есть суда, которым по 50 лет, и они продолжают исправно работать. Для судна такого типа „Триумф“ можно назвать даже сравнительно молодым», — рассказал kamchatka.aif.ru председатель рыболовецкой артели «Колхоз „Красный труженик“» Денис Потужный.
По его словам, морское судно нельзя сравнивать с техникой, которая после выпуска десятилетиями работает без серьёзного вмешательства. На протяжении эксплуатации оно каждые пять лет проходит классификационные освидетельствования и ремонты, а состояние основных систем должно регулярно проверяться. Поэтому гораздо важнее не дата спуска на воду сама по себе, а то, в каком состоянии находилось конкретное оборудование к моменту выхода в рейс.
«Связывать произошедшее прежде всего с возрастом сейнера было бы неверно. Достаточно даже короткого замыкания проводки, чтобы возник пожар», — отметил Денис Потужный.
Ответ на вопрос о состоянии «Триумфа» должны дать документы и экспертизы. Следователи уже запросили сведения о классификации и техническом освидетельствовании судна, а значит, специалистам предстоит проверить не только последствия пожара, но и то, в каком состоянии сейнер находился до трагедии.
Огонь внутри корпуса
Особую опасность судового пожара представляет не только открытое пламя. Огонь развивается внутри ограниченного пространства, где расположены жилые и технические помещения, проходят кабельные трассы, используются отделочные и теплоизоляционные материалы. В таких условиях человеку может угрожать дым задолго до того, как пламя доберётся непосредственно до помещения.
На эту особенность обращает внимание и Денис Потужный. По его словам, некоторые материалы, применяемые для теплоизоляции на судах такого типа, способны не только гореть, но и длительное время тлеть. При этом продукты горения распространяются по внутренним помещениям.
«В конструкции таких судов используется утеплитель, который хорошо горит и способен долго тлеть. Поэтому огонь и продукты горения могут очень быстро распространяться по помещениям», — рассказал собеседник.
Насколько быстро развивался пожар именно на «Триумфе», пока предстоит установить экспертам. Известно лишь, что уже после эвакуации экипажа судно продолжало гореть и дымиться в море, а безопасно обследовать его внутренние помещения удалось только после буксировки к берегу и работы пожарных.
Не менее важный вопрос — где находились погибшие в момент начала пожара и могли ли они добраться до путей эвакуации. На судне многое зависит от расположения очага: огонь или плотное задымление способны отрезать отдельные помещения и коридоры за короткое время.
«Был ли у людей шанс спастись, сейчас судить сложно. Всё зависит от того, в какой части судна начался пожар, как быстро он распространялся и насколько экипаж был подготовлен к такой ситуации. Точные обстоятельства должны установить специалисты и следственные органы», — подчеркнул специалист.
Трагедия «Мыса Левашова»
Камчатка уже переживала крупную аварию рыболовного судна, начавшуюся с пожара. Почти четверть века назад, 7 октября 2001 года, у юго-восточного побережья полуострова загорелся большой морозильный рыболовный траулер «Мыс Левашова», принадлежавший ОАО «Камчатрыбпром».
Сигнал бедствия с борта судна поступил в 17:20 по местному времени. Огонь вспыхнул, когда траулер находился в 20 милях к востоку от мыса Шипунского. Экипаж пытался ликвидировать пожар своими силами, но безуспешно. Спустя три часа на траулере прогремели взрывы — сначала взорвались ёмкости с аммиаком, затем топливные баки, — после чего ситуация стала необратимой.
Около 20:20 «Мыс Левашова» перевернулся и затонул. Позднее в материалах разбирательств указывалось, что на момент кораблекрушения на судне находились значительные запасы нефтепродуктов, а также аммиак, использовавшийся в холодильном оборудовании — всё это повлияло в том числе на скорость распространения огня и интенсивность горения.
На борту находились 53 человека. К счастью, спасти удалось почти всех: 52 членов экипажа были благополучно доставлены на берег. Один моряк получил тяжёлые ожоги и погиб.
Сам «Мыс Левашова» тоже был построен в Японии — в 1974 году. К моменту катастрофы ему было 27 лет.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
