Уже второй месяц основные усилия подрядных организаций в Петропавловске-Камчатском сосредоточены на уборке песка с дорог и тротуаров. Но несмотря на ежедневные уборки, жители всё равно будут вынуждены всё лето и осень дышать пылью, которая образуется из остатков песко-соляной смеси, используемой зимой для борьбы с гололёдом. Частные ветра на Камчатке вновь и вновь поднимают в воздух мельчайшие частицы. И эта пыль – не безобидный природный песок, а опасный загрязнитель.
kamchatka.aif.ru разбирался, почему текущая технология зимнего содержания дорог вредит здоровью горожан и что можно сделать вместо этого.
Пыльный вопрос
Сегодня работы кипят на многих центральных дорогах краевого центра: Советская, Звёздная, Дальняя, Океанская, а также во внутриквартальных проездах. Для уборки песка МУП «Спецдорремстрой» подключило к работе погрузчик «LeeBoy 3000».
«Предполагалось данную технику использовать под снег, но поскольку она берёт небольшой вал, в эту зиму мы его не использовали. Задействуем эту технику для сбора песка с дорог города: погрузчик убирает песок и по транспортёру выгружает его в самосвалы, которые отвозят песок на полигон. У него очень большая производительность, он очень быстро работает», – рассказал директор «Спецдорремстроя» Сергей Шеременко.
Ежедневную уборку территорий продолжают и бригады ручного труда, они очищают не только проезжую часть, но и тротуары и обочины, водосточные лотки. В мэрии подчеркивают, что работы ведутся преимущественно ночью, чтобы не мешать движению автомобилей.
«На магистральных дорогах города ведутся работы по уборке песка с проезжей части и тротуаров, уборке мусора после таяния снега, а также уборке веток и ветровала. На данный момент в городе работает около 18 единиц дорожной техники и три бригады ручного труда общей численностью порядка 30 человек», – рассказал заместитель директора ГУП «ДРСУ» Виталий Горшков.
Однако каждый порыв ветра напоминает горожанам о прошедшей зиме – песок летит в лицо, разносится по дворам и квартирам. Эксперты уверены, что этих проблем можно избежать, если сделать акцент на правильном зимнем содержании дорог – их следует обрабатывать современными противогололёдными материалами (ПГМ). Это многокомпонентные реагенты, состоящие из комбинации солей, полностью очищенных от глины и других примесей, с биофильными добавками и ингибиторами коррозии. Песко-соляная смесь же – устаревшее решение с множеством негативных последствий.
Весной же применение ПСС на основе галита становится причиной значительных дополнительных расходов: необходима механическая уборка сотен тонн песка с городских улиц, прочистка засорившихся ливневых канализаций, восстановление повреждённого дорожного покрытия. Ливневые сети, загрязнённые песком и смётом, требуют регулярной дорогостоящей прочистки.
По экспертным оценкам, около 40% использованной ПСС остаётся на дорожном покрытии и с трудом поддаётся полной очистке.
«Серьёзную проблему представляет экологический ущерб от применения ПСС. Входящий в состав смеси неочищенный песок под воздействием колёс транспортных средств превращается в мелкодисперсную пыль. Эта пыль адсорбирует на себе фенолы, бензапирен и другие канцерогенные вещества с поверхности дорог и при попадании в дыхательные пути человека оседает в бронхах и лёгких, не выводясь из организма. По оценкам медицинских экспертов, это является одной из причин роста лёгочных и онкологических заболеваний в городах», – рассказывает Юлия Антонова.
Кроме воздействия на здоровье людей, ПСС наносит значительный экологический вред городской среде. Соли, входящие в её состав, накапливаются в почве вдоль магистралей, вызывают засоление грунта и угнетение корневых систем деревьев и кустарников. Тяжёлые металлы из дорожной пыли проникают в растительность, нарушают почвенную микрофлору и деградируют придорожные экосистемы.
Современные материалы – не роскошь
Уборка сотен тонн песка с улиц – это и значительные расходы для городского бюджета. По данным Финансового университета при Правительстве РФ, переход с песко-соляной смеси на современные многокомпонентные ПГМ обеспечивает экономию бюджетных средств на зимнее содержание дорог около 20 % с учётом сокращения расхода материала, числа рейсов техники и последующих расходов на весеннюю уборку.
«Расход современных многокомпонентных ПГМ составляет от 10 г/м², что в 5–8 раз меньше расхода пескосоляной смеси (150–350 г/м²). Это означает не только экономию материала, но и сокращение количества рейсов комбинированной дорожной машины (КДМ): для обработки 1 млн кв. м требуется около пяти рейсов КДМ против 30 рейсов при использовании ПСС», – уверяет исполнительный директор Национальной ассоциации зимнего содержания объектов инфраструктуры и транспорта.
Весной современные ПГМ не требуют механической уборки и вывоза: они полностью растворяются в воде, а очистка территории сводится к обычной промывке улиц, что значительно снижает нагрузку на городской бюджет и коммунальные службы.
«ПСС – это иллюзия дешевизны. Низкая цена за тонну компенсируется многократно увеличенным расходом, огромными затратами на весеннюю уборку, ущербом от засорения ливнёвок, вредом для дорожного покрытия и городской экосистемы, а также прямым риском для здоровья горожан. Переход на современные сертифицированные многокомпонентные ПГМ – это не роскошь, а необходимое условие соответствия нормативным требованиям и реальная экономия бюджетных средств в долгосрочной перспективе», – подчеркнула эксперт.
Пока же камчатцы продолжают дышать пылью, и вопрос о том, когда город начнёт действовать на опережение, а не бороться с последствиями, остаётся открытым.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
