Политолог Марат Баширов — о новой роли России в Азиатско-Тихоокеанском регионе, камчатском порте, китайских инвесторах, рыбной отрасли и депутатах, которых недостаточно просто «любить на расстоянии».
«Россия удерживает США и Китай от прямого столкновения»
— Марат Фаатович, вы много говорили о противостоянии США и Китая. Камчатка находится практически на переднем крае этого большого тихоокеанского пространства. Какую роль здесь играет Россия?
— Россия сегодня выступает третьей силой, которая во многом удерживает США и Китай от прямого столкновения. У нас есть военные возможности, ресурсы и огромная территория. Поэтому происходящее на Дальнем Востоке нельзя рассматривать только как региональную повестку. Китай ищет новые транспортные маршруты и рынки. США пытаются сохранять влияние в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Россия при этом развивает отношения с Китаем. У нас собственные интересы, и Камчатка в силу своего положения является важной частью этой конструкции.
Но географическое положение само по себе денег не приносит. Можно находиться в очень выгодной точке и наблюдать, как все грузы проходят мимо. Чтобы участвовать в новой экономике, необходима инфраструктура.
«Камчатка не должна оставаться точкой, мимо которой идут суда»
— Камчатку называют восточными воротами Северного морского пути. Что полуостров реально может предложить этому маршруту?
— Камчатка находится перед выходом к Берингову проливу. Перед тем как судно уйдёт в Арктику, его необходимо проверить, заправить, при необходимости отремонтировать. Нужно пополнить запасы, сменить экипаж. Дальше получить помощь будет значительно сложнее.
Здесь может появиться полноценная сервисная база: хранение и перевалка грузов, ремонт, снабжение, бункеровка, обслуживание экипажей. На западе подобную роль играют Мурманск и Архангельск. Китайские компании активно интересуются их портовой инфраструктурой. Камчатке тоже необходимо сформулировать своё предложение.
Любой крупный маршрут нанизывает на себя сопутствующие предприятия. Суда могут перевозить чужие контейнеры, нефть или газ, но ремонтировать их будут конкретные люди. Грузы потребуется где-то принять, сохранить и перегрузить. Вопрос в том, останутся ли эти услуги и рабочие места на Камчатке.
— То есть громкого определения «ворота Севморпути» недостаточно?
— Конечно. Нужны причалы, склады, ремонтные мощности, топливо, энергетика и специалисты. Только тогда положение на карте становится экономическим преимуществом.
«Самолёт может привезти инвестора, но не завод»
— Осенью планируется запустить прямой рейс между Петропавловском-Камчатским и Харбином. Может ли он изменить отношения с китайским бизнесом?
— Самолёт упрощает контакты. Предприниматели смогут быстрее приезжать, встречаться, осматривать площадки. Но инвестору важен не только авиабилет.
Ему необходим участок, к которому подведены электричество, вода, канализация и дорога. Нужно понимать, как доставить оборудование и куда затем вывозить продукцию. Если инвестору показывают землю, а все коммуникации обещают провести через несколько лет, предприятие там не появится.
Для Камчатки особенно важна морская логистика. Перевозить большие объёмы продукции авиационным транспортом сложно, а до Китая есть относительно короткое морское плечо. На нём могут работать не только крупные контейнеровозы, но и суда меньшего тоннажа.
— Получается, прямой рейс — это переговорный инструмент, а не инвестиционный проект?
— Именно. Самолёт способен привезти предпринимателя, но не завод вместе с электростанцией и причалом. Дальше должен работать тандем региональной власти и местного бизнеса. Предприниматели понимают, что можно производить и продавать, а власть должна помогать с инфраструктурой и административными вопросами.
«Федеральное внимание получают те, у кого есть энергия»
– Дальний Восток – регион с высокой конкуренцией между субъектами за внимание центра и федеральные субсидии. Насколько Камчатка умеет защищать свои интересы?
— Владимир Солодов — современный, энергичный губернатор. Он понимает, как устроена федеральная система, умеет презентовать регион и сопровождать проекты в Москве. Сейчас уже недостаточно направить письмо в министерство и ждать ответа. Нужно постоянно доказывать, зачем проект необходим региону и какой результат он даст.
Федеральный центр вкладывает туда, где видит энергию и готовность работать. Если проект не привязан напрямую к крупному месторождению или транспортному коридору, особенно многое зависит от настойчивости губернатора и его команды.
Большую роль играет Юрий Трутнев. Он одновременно является полномочным представителем президента в ДФО и заместителем председателя правительства. Это позволяет защищать региональные инициативы и в политической, и в управленческой плоскости.
Но к нему нельзя прийти только с просьбой финансирования. Нужна готовая конструкция: что строим, сколько это стоит, сколько будет вложено частных средств, сколько появится рабочих мест. Хорошие отношения открывают дверь, но проект всё равно приходится приносить с собой.
«Приятного человека можно любить на расстоянии»
— Кто должен отстаивать интересы дальневосточных рыбаков на федеральном уровне?
— Напрашивается создание неформальной группы депутатов от всех дальневосточных регионов. К ней можно подключить представителей Мурманской и Архангельской областей — территорий, где рыбная отрасль сталкивается с похожими проблемами.
Это было бы серьёзное лобби. Депутаты могут инициировать законопроекты, обсуждать отраслевые решения с министрами и поднимать вопросы, которые губернатору иногда неудобно ставить напрямую.
— При этом жители Дальнего Востока не всегда понимают, зачем им федеральный депутат. Отсюда возникает и проблема низкой явки на выборы.
— Депутат должен быть полезен. Если рыбаки понимают, что от него зависит решение их вопросов, они пойдут голосовать. Если человек просто приятный, его можно любить на расстоянии.
Я вообще считаю, что кандидат в Госдуму должен сразу говорить, в каком комитете собирается работать. Тогда избиратель сможет оценить, готов ли он к этой работе. А то бывает, что спортсмен оказывается в финансовом комитете. Возникает логичный вопрос: что именно он понимает в финансах?
Нужна специализация. Медик идёт работать с вопросами здравоохранения, строитель — с инфраструктурой. И каждый заранее объясняет, какие задачи намерен решать. Человек голосует, когда ему что-то положили в сердце и в кошелёк. Если ему только рассказали, что кандидат красивый и умный, этого недостаточно.
Камчатка после разговора
После возвращения в Москву Баширов написал в своем канале, что с Камчатки улетаешь оглушённым — вулканами, океаном, чёрным песком, животными и людьми. Но в профессиональном разговоре его главной интонацией стало не восхищение, а требовательность.
Камчатке уже не нужно доказывать, что она красива и занимает выгодное положение. Сложнее доказать, что здесь удобно ремонтировать суда, перерабатывать рыбу, размещать производство и вкладывать деньги.
Ни прямой рейс, ни федеральная программа, ни статус опорного порта сами по себе экономику не создадут. Но если соединить их в работающую систему, Камчатка перестанет быть эффектной точкой на карте, мимо которой идут мировые маршруты, и начнёт на этих маршрутах зарабатывать.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
