В Петропавловске лишь малая часть дорог пережила зиму – асфальт сошёл вместе со снегом. Сегодня даже на центральных дорогах автолюбителям нужны небывалое мастерство и чуточку везения, чтобы не «похоронить» машины в ямах или избежать аварийных ситуаций.
В этом году на латание ям в краевом центре пустят кругленькую сумму – около 520 млн рублей. Возможно ли сделать так, чтобы эти деньги «не растворились» весной – в материале «АиФ-Камчатка».
Начнут с критичных участков
Власти уже утвердили объёмы дорожных работ в регионе на 2026 год. К ликвидации аварийных ям на днях приступила спецтехника «Магнум». Губернатор Владимир Солодов подчеркнул, что «принципиально важно в первую очередь приводить в порядок наиболее проблемные участки, которые доставляют автомобилистам наибольший дискомфорт».
В приоритетном порядке заменят слои износа на участке от кольца хлебозавода до выезда из города. Также будет проведён ямочный ремонт на тех дорогах, по которым поступило наибольшее количество обращений граждан. В частности, одними из первых стартуют работы на проспекте Рыбаков.
«Ямочных работ здесь не было давно. Сейчас требуется уже капитальный ремонт», – заявили по итогам рейда в Народном фронте.
Есть замечания и там, где проводились работы в прошлом году. Так, в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни» построена новая дорога от проспекта Победы к улицам Карбышевой, Флотской и Якорной. А также отремонтированы некоторые существующие участки. Если новая дорога продолжает радовать водителей, то обновлённые уже требуют нового ремонта.
«По улице Карбышева уже просел грунт ливневого желоба – может получится ловушка для колёс проезжающих машин. На улице Абеля такая же проблема. Кроме того, здесь при снегоочистке подрядчик повредил отбойники», – сказали общественники.
Много жалоб поступает от водителей и на состояние единственной дороги в Ленинский район. От Сапун горы и до СРВ – яма на яме. Такая же ситуация и по дороге в микрорайон Завойко, где осенью клали свежий асфальт. В плачевном состонии трассы и на Северо-Востоке, многие автомобилисты перестали пользоваться этим проездом.
«Достаточно много ям появилось на проезде от 8-го до 6-го км, возле ЦУМа, на Дачной, на Океанской, возле ФОКа «Звёздный». Работы будут проводиться преимущественно ночью, чтобы не тормозить движение транспорта», – сказал врип главы администрации города Андрей Воровский.
Всего же, по данным главы региона, в Петропавловске планируют отремонтировать ямы на площади 92 тысячи кв. метров, что на 20 тысяч больше, чем в прошлом году. Центральным трассах достанется около 390 млн рублей, межкварталкам – около 130 млн. Однако эти цифры впечатляют не многих горожан, понимающих, что ремонт завершится поздней осенью, и насладиться ровной поверхностью можно будет лишь несколько недель до выпадения снега.
«Когда мы увидим асфальт, который не растает со снегом в следующем апреле? Может пора технилогии сменить?», – вопрошают камчатцы.
Ливнёвки спасут
– Камчатка – один из самых сложных регионов России по содержанию дорог. Климат здесь крайне агрессивный для любого покрытия: зимой частые оттепели и заморозки, весной – снег, дожди и постоянная влага. В таких условиях асфальт стареет ускоренно, и основной враг дороги – вода, которая, попадая в поры покрытия, при замерзании разрывает его изнутри. – говорит исполнительный директор Национальной ассоциации зимнего содержания объектов инфраструктуры и транспорта Юлия Антонова. – Полностью исключить разрушение невозможно, но минимизировать – можно. Главная мера – строго соблюдать технологию укладки и подбор материалов под конкретный климат. Работы с асфальтом эффективны только при стабильной температуре воздуха выше +5 градусов и на сухом основании. Любые «осенние догонки» перед снегом приводят к тому, что свежеуложенный слой не успевает набрать прочность.
– Как правильно укладывать асфальт, чтобы он не был «одноразовым»?
– В камчатских условиях нужно применять асфальтобетоны на модифицированных битумах – они эластичнее и лучше переносят чередование морозов и тепла. Важно также усиливать основание через геосетки и дренирующие прослойки для предотвращения переувлажнения. Но самое важное – это наличие ливневой канализации. Без нормального отвода воды даже хороший асфальт долго не проживёт. Поэтому необходимо не только латать ямы, но и системно восстанавливать ливнестоки, особенно на низинных участках города.
Важно и правильное зимнее содержание. Специалист подчёркивает, техника должна работать с минимальным механическим воздействием: предпочтительны пластиковые или композитные ножи, чтобы не царапать асфальт. Также дороги следует превентивно обрабатывать современными противогололёдными материалами – многокомпонентными реагентами, состоящими из комбинации солей, полностью очищенных от глины и других примесей, с биофильными добавками и ингибиторами коррозии, которые минимизируют вредное воздействие на асфальтобетонное покрытие. Кроме того, стоит заранее закрывать трещины мастикой до наступления сильных морозов – это простая мера, которая существенно продлевает срок службы полотна.
«По сути, дорога – это инженерная система, и решать проблему нужно не «ямочным» методом, а комплексно: от грамотного дренажа и состава смеси до культуры содержания в зимний период. Тогда даже в камчатских реалиях асфальт может служить не пару сезонов, а весь межремонтный срок», – подытожила Юлия Антонова.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
